site pour les mordu de west

ha quel bête

voici les chose a inspecter:

Une description simple et détaillée d'une des opérations de routine les plus importante sur votre Westfalia : effectuer l'ajustement des valves.
Comment régler les soupapes de ton West préféré, ou de celui d'un copain?
Si le West est un modèle de 1978 ou plus récent, cet exercice n'est pas nécessaire puisque le réglage des soupapes se fait automatiquement. Pour les autres modèles, il faut un réglage tous les 5 000 km (3,000 miles). Tu verras, c'est pas trop compliqué.

D'abord, ce boulot ne doit se faire que quand le moteur est *complètement* froid. C'est pour ça qu'il vaut mieux que tu fasses ce réglage toi-même; le mécano, lui, il s'en fout, il ne va pas s'embêter à pousser le véhicule dans son garage. Donc il démarre la voiture, se gare dans son atelier, et même s'il n'a tourné que 30 secondes, le moteur est déjà trop chaud et le réglage ne sera pas parfait.

(1) serre le frein à main et mets les vitesses au point mort.

(2) Enlève la tête du Delco (le cap du distributeur) et cherche la petite encoche sur le bord du distributeur. L'encoche se trouve plus ou moins sur le côté droit et vers l'arrière. (Ah oui, qu'on se mette d'accord: quand je dis devant, je veux dire vers l'avant du véhicule; et derrière, bien sûr c'est vers l'arrière du véhicule.)

(3) tourne le moteur à la main (dans un sens ou dans l'autre) jusqu'à ce que le rotor pointe plus ou moins vers l'encoche. (Quand le rotor est dans cette position, le piston du cylindre numéro 1 (avant-droit) est au plus haut de son cycle de compression et les deux soupapes de ce cylindre sont bien fermées.) Pour plus de précision encore, il y a aussi une encoche sur la poulie qui est au bout du vilebrequin et qui entraîne la courroie de l'alternateur (sur votre courroie d'alternateur, il s'agit de la poulie de gauche, celle de droite, c'est l'alternateur!). Le moteur sera précisément dans la bonne position quand cette encoche sera à "midi" pour les moteur de type 1 (West jusqu'au modèle de 1971) ou face au zéro sur la plaquette calibrée pour les moteur de type 4 (West de 1972 à 1983). Pour tourner le moteur, je tourne la poulie de l'alternateur avec une clé de 24 mm, mais tu peux aussi tout simplement tirer sur la courroie (sans la salir quand même). Si c'est trop dur à cause de la compression, sort les bougies. Un autre truc, c'est de mettre le véhicule en 4ème vitesse et de desserrer les freins; alors tu pousses ton West jusqu'à ce que le rotor s'aligne avec l'encoche.

(4) Si nécessaire, resserre le frein à main (si les freins ne tiennent pas bon, cale les roues). J'espère que tu t'es garé dans un endroit confortable, car maintenant il va falloir s'allonger par terre. (Un grand carton fait bien l'affaire pour s'allonger dessus.) On commence du côté droit. Défais le tasseau (la barre de métal qui passe par dessus le couvercle des soupapes - pour l'ôter, simplement pousser le tasseau vers le bas avec un gros tournevis) et enlève le couvercle noir qui couvre les soupapes. Ce couvercle a plus ou moins la taille d'un petit clavier d'ordinateur, donc tu ne peux pas le manquer. Ah, c'est beau la mécanique, hein? Là tu vois quatre culbuteurs, les trucs un peu en diagonale qui basculent autour d'un axe. Chaque culbuteur est poussé par une tige (en bas), et à son tour le culbuteur pousse une soupape (en haut). Ce qu'il faut faire, c'est s'assurer qu'il y a un petit jeu libre entre le culbuteur et sa soupape. (S'il n'y a pas suffisamment de jeu, la soupape reste ouverte en permanence et il y a perte de compression et plein d'autres problèmes que j'expliquerai une autre fois; s'il y a trop de jeu, la soupape s'ouvre trop tard et se ferme trop tôt, ce qui fait que le moteur "respire" moins bien.)

(5) Les deux soupapes à vérifier sont celles du cylindre no. 1, donc celles du coté droit et de devant (c'est-à-dire vers l'avant du véhicule). Prends ta jauge d'épaisseur et choisi la lame d'épaisseur 0,15 mm (0.006"). Il va falloir que cette lame puisse passer *tout juste* entre le culbuteur et le cul de la soupape. Si ça passe avec peu de difficulté, essaye la lame de 0,20 mm (0.008"); elle ne doit pas pouvoir passer ou alors très, très difficilement. Si au contraire ça ne passe pas, essaye une lame moins épaisse 0,13 m/m (0.005"), puis la prochaine, jusqu'à ce que ça passe; comme ça tu peux mesurer le jeu libre avant le réglage et tu dois en prendre note dans un petit calepin (très important, car ça te permet de suivre l'évolution des soupapes; si c'est toujours les mêmes qui sont trop serrées, il est bien possible qu'elles soient en train de s'allonger et un jour elles vont casser et causer bien des dégâts. Donc si tu es prévenu, tu peux remplacer les soupapes avant qu'elles ne détruisent le reste du moteur).

(6) Si le jeu n'est pas bon, zut! Faut faire le réglage. La visse de réglage et son écrou se trouvent sur le bout supérieur du culbuteur. C'est là qu'il faut avoir des outils de qualité car cet écrou est souvent très serré et il ne faut pas déraper; d'abord ça peut faire mal parce qu'il y a pleins d'endroits où se cogner, mais il ne faut pas non plus briser l'écrou. Une fois l'écrou desserré, dévisse la vis un peu et place la lame de 0,15 mm (0.006") entre vis et soupape, puis resserre la vis jusqu'à ce qu'elle coince la lame légèrement. Sort la lame et resserre l'écrou en prenant garde à ne pas faire bouger la vis. Après avoir bien serré l'écrou, reprends la lame et vérifie bien que le jeu est toujours bon. Et voilà, une soupape de réglée!

(7) Maintenant on va régler les soupapes du cylindre numéro deux. Ce cylindre est aussi du coté droit, derrière le numéro un qui vient d'être réglé. Pour ce faire, il faut tourner le moteur d'exactement 180 degrés dans le sens contraire des aiguilles d'une montre; (pour les moteurs de type 4, il peut être utile de faire une marque à l'opposé de celle qui existe déjà sur la poulie du moteur) ou faire tourner le rotor d'un quart de tour dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, ce qui est équivalent. Maintenant reprends les étapes (5) et (6) pour ce cylindre. Une fois terminé, replace le couvercle noir et le coté droit est fini. On passe au côté gauche en enlevant le couvercle et en tournant le moteur d'un demi tour de plus, toujours dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Le cylindre numéro trois est maintenant prêt pour les étapes (5) et (6); le numéro trois, c'est celui du devant. Et on finit avec le numéro quatre en tournant le moteur une fois de plus. Quand tout est fait, replace le couvercle et voilà.

Bonne route!

Une description détaillée de cette opération complexe que tant de gens redoutent au point de dormir dans une toile brisée qui laisse passer les mouches et la pluie.

Comment changer la toile du pop-top de votre West?

La patience est une grande vertue.

D'abord, assurez vous d'avoir en votre possession votre toile neuve.Sinon, vous devrez camper à la belle étoile pour un moment. J'ai faitvenir la mienne des États-Unis (West-72) sur le web à l'adressesuivante : http://www.poptops.com (Ils ont l'encryptation pour le paiement parcarte de crédit en toute sécurité). Le tout, avec le joint plat qui vaentre le toit et le porte bagage, est arrivé à Montréal en moins d'unesemaine via air-mail. Je n'ai eu qu'a payer la T.P.S et la T.V.Q. sur lemontant de la vente,(valeur en $ can.) le tout m'a couté $400 can. + $58de taxes (ayoye!). Mais le tout était de bonne qualité et avec 3 fenêtres, comme la toile originale, quoique la couleur et le tissage du canevassoient différents.

Outillage requis :


Tournevis Phillips
Tournevis plat
Perçeuse réversible ou tournevis électrique avec bit Phillips(facultatif quoi que fort utile pour les millions de vis.)
Agraffeuse de bonne qualité avec agraffes d'au moins 3/8"
Crayon à mine
Clé de 8 mm.
Mini-escabeau ou chaise pour monter dessus.
Machin pour tenir le toit partiellement ouvert quand les pattes desupport sont défaites.
Enlever la vieille toile :

Pour commencer, il faut enlever la vieille toile. Dévissez dabord lesmillions de vis qui retiennent les moulures d'aluminium au dessus de labase de la toile, au toit de métal du Volks. Ensuite, à l'aide d'untournevis plat, enlevez les deux millions d'agraffes qui retiennent lesbandelettes de plastique par dessus le haut de la toile au cadre debois du toit de fibre de verre. Répétez la dernière procédure avec lesagraffes qui retiennent la toile elle même(sous la bande de plastique)au cadre de bois. Maintenant, enlevez les attaches de caoutchouc du cadreen haut et les pattes de support du toit, en prenant soin de supporterle toit ouvert par quelque moyen. Ca y'est, votre toile est enlevée!

Vous pouvez maintenant la comparer à la toile neuve pour vous assurerqu'elle fera. Notez dès maintenant la portion supérieure de la toile quevous devrez plier pour que votre nouvelle toile fasse comme un gant.J'ai plié la mienne à la même égalité que la partie inférieure du cadreet c'est très bien ainsi. Marquez au crayon le centre des parties avantet arrière du toit en haut et en bas. Faites de même pour les murs avantet arrière de la nouvelle toile.

Commencer a remettre la nouvelle toile :

Après avoir déterminé la portion du haut que vous devez plier, commencezà agraffer la toile au cadre, en commençant par le centre du mur avanten repoussant le matériel vers les coins, de chaque côté. Répétez laprocédure pour le mur arrière, puis pour chaque côté. Ne vous en faitespas si vous avez un excédent de matériel dans les coins, c'est normal àce stade de l'opération. Agraffez ensuite les bandes de plastique enles tenant bien appuyées sur le plafond. Si vous aviez des trous commepour les attaches du toit ou les pattes de supports, faites lescoincider avec les trous du cadre de bois. Il suffit de marquer la toileau crayon à mine par dessus l'emplacement des trous pour pouvoir alignerceux des bandes de plastique. Lorsque vous avez fini d'agraffer,repassez sur les agraffes avec le marteau pour les enfoncer bien à plat.

Maintenant la partie du bas :

Commencez par poser les petites moulures avant puis arrière par dessusle passe-poil, en prenant soin de ne pas écraser la lèvre de ce dernier.Alignez au préalable les marques de crayon (centres) et repoussez toujours le tissus vers les coins. ÉTAPE CRUCIALE : Avantd'aller plus loin, vérifiez si votre toit ouvre bien et si la toile esttendue de façon satisfaisante. Si non, vous devez réajuster par le haut.Hé oui...Tout défaire! Mais si vous avez bien figuré les choses, vousn'aurez pas à subir cet inconvénient. Maintenant, les quatres coins. Ceci est laclé du succès de l'opération. Prendre les deux grandes moulures et lesplacer au dessus de leurs côtés respectifs. Commencez à visser les coinsà partir des bouts des moulures avant et arrière jusqu'à environ 15 cmsur les côtés. Ajustez bien la lèvre du passe-poil pour qu'elle sortedevant la moulure. Faire les Quatre coins d'abord avant de visser lesmoulures sur toute leur longueur. Maintenant que les quatres coins sontbien installés, répartissez l'excédent de tissu, qui devrait êtreminime, sur toute la longueur des murs des côtés et serrez les mouluresà leur place. Il ne vous reste qu'à installer tous les gréments commeles pattes de supports et les attaches de caoutchouc, etc.. Et le tourest joué. Vous avez maintenant une belle toile neuve qui vous procurerades années de camping confortable, sans bibittes, et au sec, à conditionque vous preniez soin d'imperméabiliser votre nouvelle toile avec unproduit genre : Imperméabilisant pour canevas de la compagnie 3-M.

Si vous lisez l'anglais, je vous invite à consulter le site web depoptops d'où j'ai appris la procédure. Ils ont des explicationsdétaillées avec photos.

Amusez vous bien!

Une deuxième description sur le changement de la toile

Tout d'abord, enlevez votre ancienne toile ainsi que la quantité monstrueuse d'agrafes qui vont avec, regardez bien si le bois qui est incorporé dans le toit n'est pas abîmé car tant qu'a faire autant le refaire de suite. Il y a plusieurs méthodes, soit vous enlevez carrément le toit mais bon il faut de la main d'oeuvre et à moins que celui-ci soit abîmé ou à repeindre, je ne vois pas trop l'intérêt. Donc une fois la toile achetée, placez celle-ci détendue devant le West



Vous entrouvrez votre toit,moi j'ai fais reposer le toit sur deux petites briques de terre cuite pour qu'il soit un peu levé sans faire forcer les bandeaux latéraux.(les briques sont un exemple parmi tant d'autre).

Dévissage des fixations des bandeaux sur le toit du West et compression de ceux-ci avec deux Sangles

(Comme cela, vous pouvez mettre en place la toile tout autour du toit sans risque.)



Après, vous agrafez les quatre coins de la toile aux quatre coins du toit puis vous revissez les bandeaux sur leurs emplacements respectifs et vous mettez doucement la toile en tension, c'est-à-dire relevage du toit délicatement.

Une fois le toit relevé,vous agrafez par le milieu les deux longueurs les plus longues, les côtés droit et gauche du West (attention, vous partez du centre du coté puis vers l'avant puis rebelote vers l'arrière,agrafez tous les quinze centimètres environ).



Au niveau des coins, vous pouvez agrafez deux trois fois au cas où. Pour agrafez à blanc dirons-nous, j'ai utilisé des agrafez de 6 mm de profondeur ou encastrement car je ne savais pas si tout allait tomber impeccablement bien.

Donc une fois fais le tour avec l'agrafeuse, vous attaquez le bas, c'est-à-dire les rails en alu, vous positionnez le bourrelet plastique de la toile ,vous l'ajustez et vous vissez.

Attention, pour les coins, il faudra sûrement vous munir d'un cutter pour couper ou tailler le bourrelet de plastique en faisant ATTENTION au cordura et à la couture, n'allez pas trop loin, nom d'une pipe.

De même pour les côtés des rails, munissez vous soit d'un tournevis boule appelé bonhomme ou d'un cliquet avec embout tournevis (c'est très pratique dans les coins).

(Agrafage de la longueur)

Positionnez les rails et fixez quelques vis puis vous les serrerez tous ensembles, les coins devraient être un peu durs mais cela se fait, restez calme et courtois (surtout ne le faîtes pas avec votre amie ou blonde, risque de scène de ménage en cours de montage).



N'hésitez pas à fendiller le bourrelet plastique ou à le chauffer avec un sèche-cheveux pour lui faire prendre la forme mais n'allez pas brûler la toile (je préviens au cas où, il y a des pyromanes de partout).

Une fois les rails fixés, vous êtes à la moitié, une petite bière pour détendre l'atmosphère et c'est reparti.

Maintenant, il faut tendre la toile donc lavage des mains obligatoires pour cause de tâches (j'espère que vous aviez bien nettoyé les rails en alu).

Voila, vous commencez par le côté droit ou gauche mais par un côté, le toit toujours en position haute et pour cette opération, je pense qu'il faut être dieu euh non deux, car l'un tend la toile et l'autre agrafe mais quand je dis tendre c'est du tendu, n'ayez pas peur il faut y aller.

(Coin avant)



Vue intérieure avant la mise en tension de la toile. Par contre, vous commencez bien du milieu du côté (Impératif pour ne pas avoir de plis, conseil à suivre)

Puis vous tendez en direction soit du haut ou du bas et après vous faîtes l'inverse, bien sûr, il faudra dégrafez le sout euh scusez les premières agrafes de 6 mm et pour agrafez pour de bon, il vaut mieux employer de plus longues agrafes, pour ce montage, j'ai pris des 12 mm (origine VW 10 mm ) et c'est très bien passé non cela s'est bien planté.

Vous devez avoir fais les deux côtés latéraux, pour l'instant ne pensez pas aux côtés de la largeur.

Si vous pensez que la toile est assez tendue, vous pouvez agrafer les plastiques d'origines prévus à cet effet. (Nous ne l'avons pas fais pour celle-ci car la toile était un peu grande donc nous l'avons replié deux fois et agrafez par-dessus, c'est à vous de voir)

(Retour en plus de cordura